Page 14 - Tout savoir sur les trains miniatures VB

L’HISTOIRE - Période 1960-1962, l’ère TRI-ANG

En 1960, le marché subit une importante mutation pour s’adapter aux exigences de la clientèle. C’est la période où toutes
les entreprises françaises se lancent dans la course à une production en grande série et aux carrosseries en plastiques.
Ainsi JOUEF propose des produits à moindres coûts et VB voit sa clientèle partir à la concurrence. Il doit faire un choix stra-
tégique : demeurer une entreprise modeste qui s’adresse aux amateurs au risque de disparaître ou s’attaquer à un marché
plus vaste pour survivre. Cette dernière option nécessite des investissements importants et une rationalisation des proces-
sus de fabrication pour atteindre des coûts plus bas.

C’est alors que le groupe anglais LINES-BROS (déjà propriétaire de 39 usines de fabrication de jouets dans le monde ainsi
que de la marque TRI-ANG) apparaît avec la volonté d’imposer l’échelle TT (1/100e) et de contourner les règles commer-

ciales européennes en acquérant des fabricants français. Permettant ainsi de s’implanter plus facilement sur le continent et
de s’ouvrir au tout nouveau marché commun : l’Europe.

Fin 1960, LINES-BROS rachète VB (visiblement en l’espace d’une dizaine de jours) et transfère la production en 1961 ainsi
que l’outillage, les moules et un stock conséquent dans une usine nouvellement construite à Calais.

C’est une volonté, la marque VB est conservée et LINES-BROS veut en faire un concurrent haut de gamme à
FLEISCHMANN.

LINES-BROS conserve les seules productions industrielles et semi-industrielles : motrices, wagons de voyageurs, rames
«inox», wagons en zamac ou plastique et les rails.

Mais quelques difficultés ont amené à transférer une partie de la production de rails et de châssis dans l’usine de Margate
en Grande Bretagne ; une partie puis c’est tout l’outillage qui y a été transféré. Les difficultés s’accumulent par la suite
puisqu’ils ne semblent pas maitriser le transfert de compétences et la production comme pour cette rame de Z5100 (mo-
dèles renommés en CT 594 et CT 595) qui réapparait quelques années plus tard comme prototype ou préproduction (voir
photo). Les difficultés sont telles que la société est à la recherche d’un «ingénieur de fabrication de grande classe expéri-
menté dans la fabrication des trains miniatures», c’est ce que peuvent lire les chercheurs d’emploi de l’époque dans une
annonce.

Usine TRI-ANG dans les années 50 60, probablement celle de Margate L’HISTOIRE - Période 1960-1962, l’ère TRI-ANG Edition www.trains-vb-com du 3 août 2024 - Page 15 sur 118